在今年的上海车展上，广汽集团首发了四款新车，涉及旗下昊铂、传祺、埃安、领程等多个品牌，产品类型覆盖乘用车和商用车。此外卓盛国际，广汽集团正式发布“广汽星灵AI全景图”，展现其在人工智能领域的布局，以及通过技术整合构建智能出行生态的战略方向。
汽车行业电动化、智能化已经进入深水区。在智能化方面，广汽布局涉足较早，2013年，广汽成为国内率先应用车联网技术的自主品牌，实现国内首个车联网系统T-Box的量产搭载；2019年，广汽发布ADiGO智驾互联生态系统，国内首款L2智能驾驶辅助车型量产交付。今年3月，广汽集团发布智能科技品牌“星灵智行”，以及“基于生成式AI端到端架构”的广汽ADiGO GSD智能驾驶辅助系统。
在发布会上，广汽集团董事长、总经理冯兴亚强调：“坚持所有技术升级绝不妥协安全底线。”
发布会后，广汽集团董事长、总经理冯兴亚与两位广汽执委会委员接受了界面新闻等媒体的采访卓盛国际，就广汽未来的战略考量和产业布局，以及智驾安全等外界较为关心的问题进行交流分享。
这次车展广汽发布了皮卡车概念车型GAC PICKUP 01，被视为进军皮卡车这一细分领域的信号。冯兴亚表示，全球的皮卡车销售有600万辆，除去中国市场，皮卡在整个汽车结构的占比在10%左右，丢掉这个份额非常可惜，进入皮卡车细分领域主要目的不在中国，而在海外。广汽有商用车和重卡的生产经验，加上全球对皮卡车的需求，所以进入全球市场，皮卡市场一定不能忽视。
当被问及这款皮卡的量产时间表时，他表示应该在2027年左右。
今年中国汽车市场的竞争更加激烈，车型的品种、新产品推出的速度更快卓盛国际，整个汽车智能化发展趋势更加明显。对工信部发布的新的一些规范，包括规范广告宣传用语，避免消费者产生误导，冯兴亚认为这个措施非常必要的。
他还表示，“L2的核心就在辅助，广汽在宣传上都会带上”辅助“两个字，发布了L3有条件自动驾驶、L4高度自动驾驶，确实是要满足一定的自动驾驶要求。厂家有必要把L2、L3、L4的界限和界定宣传给消费者。”智能化安全方面，他强调安全不是配置、不是选装，而是基本的底线，不能离了安全谈智驾。
在当天的发布会上，广汽埃安携手滴滴自动驾驶，共同推出了首款具备全球化适应能力的前装量产L4级高度自动驾驶车。
当被问及这种高级别的自动驾驶如何确保安全性，如果出现了事故，谁负责的问题时，广汽集团执委会委员吴坚表示：“目前各项测试的准备工作都在有条不紊地开展过程中，从结果来看，可以说全部都满足工信部目前推出的L3有条件自动驾驶准入的测试标准，广汽说是目前国内进展比较快的，至少前三分之一。”
对于埃安这款L4高度自动驾驶产品，广汽表现得非常有信心。吴坚表示，“只要公布了L3有条件自动驾驶、L4高度自动驾驶等级的产品，广汽负责到底，绝对不出现免责条款。”
在去年的广州车展上，广汽集团发布三年“番禺行动”，明确自主品牌全面改革目标，加速自主品牌一体化。目标是到2027年自主品牌销量占集团总销量的60%，挑战年度销量200万辆。
经过半年的时间，冯兴亚认为改革的主要内容目前已调整到位，可能一些新部门还在磨合期，但组织架构和流程已经理顺。接下来还有分配体制和干部人事体制的改革，广汽集团已经发布了五个岗位对全社会的公开招聘，比如CMO首席营销官，还有四个企业的一把手。
冯兴亚表示卓盛国际，“空出来的岗位一把手的招聘是面向全球、面向社会招聘，希望内部人士和社会人士能够同台竞技，真正选出能够满足新时代、新要求以及发展需要的干部人才队伍。”
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